本报通信员 于海 赵春梅 本报记者 毛浓曦 祝盼
极冷，西延高铁敞开在即。西安高铁基础步伐段铜川路桥工区的桥隧工们，要对西延高铁王家河特大桥上的螺栓、拱肋进行紧锣密饱读地纯熟。
2025年12月15日，凌晨0点10分，这座蓝色的大桥连同黄土高原的沟壑通盘没入夜色。该大桥是现在国内高速铁路无砟轨说念桥梁同类结构跨度最大、高度最高的桥梁，桥的拱顶距离沟底150米，足有50层楼那么高。
“查验头灯，扣紧安全绳！”33岁的工长徐俊涛在呼啸的风中高声指示着工友们。此刻，他们要攀爬的并非无为楼梯，而是一个重大的拱形钢结构步梯，每走一步，脚踏的是三根细细的钢柱，鞋底齐发出与金属碰撞的回响。
“手收拢附近的雕栏”“阻抑眼下，不要打滑”……徐俊涛不厌其烦地一遍遍打法。
“你看，这个漆面需要重新涂一下。这个螺栓松了点，还得再紧一下。”徐俊涛一边对门徒张明好说，一边掏发轫机拍照记载。工友们头灯的光柱在昏黑中束缚交错，他们时时停驻，用查验锤敲击螺栓，仔细凝听回声判断是否松动。“西延高铁参加了试开动阶段，日间车流太密，只消深夜这个‘天窗期’能力功课。”徐俊涛解说。他们必须在3小时内完周至长1066.7米大桥的全面查验，包括桥梁主跨傍边两侧长248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。
钢铁在眼下“吱嘎”作响，每登高10米，风力就增强一级，梯子也越发陡峻。每隔一段就会出现一个圆柱形的玄色锚头，天下称它“蘑菇头”。锚头可将系杆与拱肋、桥面系连成一体，变成里面自均衡的阻滞受力体系，干系着整个桥梁的安全性和持久性。
刚上桥的时代，“蘑菇头”的高度相比低，不错平直跨以前，可越到桥顶，它的高度就越高。攀爬到大桥的3/4时，“蘑菇头”的高度一经达到了78厘米。
“一般这个时代一经跨不外去了，只可侧着身子挤以前。”27岁的张明好是徐俊涛的门徒，固然刚来工区才8个月，然则一经至极熟练登桥的纯熟功课了。他深吸链接，PhoenixSports踮起脚尖，一步一步横着从雕栏与“蘑菇头”之间的闲隙蹭着过。身旁的铁雕栏只消不到1米的高度，上半身真的齐悬空在雕栏以外，而身下等于不见五指的昏黑“平川”。
风络续撞击着体格，安全绳成为与生命衔接的唯独纽带。每通过一个“蘑菇头”，他们齐要花消五六分钟。昏黑之中，高空之上，体格感知的只消强盛的风力、酸痛的肩膀和眼下的虚空。
“夜间查验其实精神更为斟酌，也愈加专注，咱们头灯的光柱，等于这150米高空的唯独光源，后光只可聚焦在目下的那少量，这样反而能发现日间容易被忽略的细节。”副工长姚致远说。
漆面是否有裂纹？螺栓是否松动？结构有无变形？这些查验的形貌看似浮浅，但在百米高空，在体格需要络续保握均衡的情况下，完成一次精确的敲击、一次精采的不雅测，齐很是沉重。他们时时需要以一个极其别扭的姿势悬停许久，只为阐发一个在旁东说念主看来微不及说念的疑窦。
本年刚满28岁的姚致远说，固然每次上桥前齐很发怵，但思到高铁敞开明每天齐会有遍及趟列车从眼下通过，车上可能有回家省亲的孩子、出门打拼的妻子，今晚摸过的每一颗螺栓、查验的每一条接缝，齐干系着他们的安全。这样一思，这风也没那么冷了，心里头是雄厚的。
凌晨3时许，当双脚重新踏上坚实的大地，他们周身已湿透。回头望去，大桥依然威严地横亘于深谷之上，仿佛什么齐莫得发生过。几个小时后，第一班试开动高铁将准时驶过他们用生命看管的大桥凤凰体育app官网入口，莫得东说念主会知说念前一晚发生的故事，但以后的每一天，齐会有遍及这样的看管者，在“天梯”之顶，在“云表”之上，看管着搭客奔赴的每一个辽阔……
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